Fredric Henric af Chapman

Fredric af Chapman ist der Autor der vier Reproduktionen von Schiffszeichnungen, die wir verkaufen. Sie sind seinem Werk ARCHITECTURA NAVALIS MERCATORIA aus dem Jahr 1768 entnommen.

Dieses Tafelwerk, bestehend aus 62 Kupferstichen mit Konstruktionszeichnungen sowie späteren Schriften, verbunden mit seiner Tätigkeit als Schiffbauer, begründete seinen großen nationalen und internationalen Ruhm.

Er wurde 1721 geboren. Die Familie war Engländer und zog 1715 nach Schweden, als der Vater in den schwedischen Militärdienst trat , z.

Im Alter von 15 Jahren ging er zum ersten Mal zur See und begann gleichzeitig, den Schiffbau zu erlernen. Er studierte und praktizierte in den 1730er und 40er Jahren auf schwedischen und englischen Werften und wurde Werftbesitzer in Göteborg. In den frühen 1750er Jahren setzte er seine theoretischen Studien fort, in Schweden bei dem Mathematiker Fredrik Palmquist und in London bei dem bekannten Professor Thomas Simpson. Anschließend setzte er sein praktisches Studium in England, Holland und Frankreich fort. Schon jetzt hatte er sich so ausgezeichnet gezeigt, dass ihm der Eintritt sowohl in den französischen als auch in den englischen Dienst angeboten wurde.

Ab 1757, als er nach Schweden zurückkehrte, bekleidete er eine Position mit der Krone als Schiffbaumeister, mit zunehmend höheren Rängen. Er arbeitete als Schiffbauer in Stralsund, Sveaborg und Stockholm und wurde 1781 Leiter der Werft in Karlskrona: 1772 wurde er geadelt und erlangte 1791 den Titel eines Vizeadmirals.

Bevor Chapman nach Karlskrona kam, hatte er als Schiffbauer für die Schärenflotte gearbeitet. Als Werftleiter in Karlskrona leitete er die Marine. Trotz des Aufschwungs, der mit der Machtübernahme Gustafs III. einsetzte, befand sich die Stadt zu diesem Zeitpunkt in einem miserablen Zustand. Mehrere Schiffe waren marode, andere hatten minderwertige Ausrüstung, Besatzungen und Kommandanten waren ungeschult, die Versorgungslage war unbefriedigend. Mit Chapman begann die glänzendste Zeit in der Geschichte der Karlskrona-Werft. Noch bevor Chapman Werftleiter wurde, musste er einen Prototyp für einen neuen Linienschifftyp bauen: Der Prototyp erhielt f.ö. der Name Vasa. Es unterschied sich von seinem Vorgänger dadurch, dass es weniger zugig war: Es hatte einen niedrigeren Aufbau als ältere Schiffe, aber die Kanonen waren höher platziert. Nach dieser Vorlage baute Chapman innerhalb von vier Jahren zehn solcher Linienschiffe mit 60 Kanonen und im gleichen Zeitraum eine gleiche Anzahl von Fregatten mit 40 Kanonen sowie mehrere andere kleinere Schiffe. Planken und Beplankungshölzer wurden nach Schablonen gesägt, so dass noch am selben Tag durch den Stapellauf ein Pfahlbett frei wurde, auf dem neue Schiffe auf Kiel gespannt werden konnten. Alle drei Monate konnten regelmäßig neue Produkteinführungen stattfinden! Dies sagt alles über Chapmans Genie, Kraft, Wissen und Organisationstalent.

Mit Chapman entwickelte sich der Schiffbau von der praktischen Handwerkstradition zu einer theoretischen Wissenschaft. Dies geht deutlich aus den Konstruktionsberechnungen hervor, über die Chapman in seinen gedruckten Werken berichtet. Auf seinem Bauernhof, dem ursprünglich errichteten Skärfva in Augerum außerhalb von Karlskrona, führte er außerdem Experimente mit Modellen in einem speziell konstruierten Wassertank durch. Natürlich versuchte er – wie alle anderen Schiffbauer auch – die Form des Schiffes zu finden, gegen die das Wasser beim Antrieb den geringsten Widerstand leisten würde. Auch nach seinem Ausscheiden aus dem Amt war er bis zu seinem Tod im Jahr 1808 weiterhin in Skärfva und Karlskrona aktiv. Seine Beerdigung findet auf dem Augerum-Friedhof statt.

Die vier Reproduktionen, die wir zum Verkauf anbieten – von ARCHITECTURA NAVALIS MERCATORIA – vermitteln ein gutes Bild von Chapmans theoretischem Wissen, technischem Können und ästhetischem Geist. Drei sind Zeichnungen verschiedener Arten von Handelsschiffen und eine Zeichnung zeigt ein Freibeuterschiff. Zwei der Handelsschiffe sind Fregatten, die eine (XVI) nach damaliger Terminologie als Katze gebaut (Länge 43 m, Breite 10 m, Tragfähigkeit 852 Tonnen – Maße neu berechnet aus älteren Maßen in Fuß und Breite), die andere (XXI) als Bark gebaut (46 m lang, 11 m breit, Tragfähigkeit 1.286 Tonnen). Das dritte Handelsschiff (LI) ist ein englischer Ostindienfahrer mit einer Länge von 40 m und einer Breite von 10 m. Der Freibeuter (XXXI) ist eine Fregatte. 47 m lang und 12 m breit: das für 40 Geschütze. Hat eine Besatzung von 400 Mann und verfügt über Lagermöglichkeiten für 5 Monate Proviant und 2,5 Monate Wasser.

Dieser Text ist ein Auszug aus dem Textblatt, das dem Kauf einer oder mehrerer Zeichnungen beiliegt. Und wurde von Robert Weisz geschrieben. Die Klingen tragen das Logo der Firma, die er leitete. D&RW - Dagmar & Robert Weisz.